這是汽車行業(yè)的黃金時代。開源軟件(OSS)、“萬物互聯”，以及無數用來支持主動安全系統(tǒng)、駕駛員信息顯示和車載電子產品等技術的硬件的涌現聚集讓即使是最普通的汽車也具備了成為真正超級巨星的潛力。
Mentor Automotive憑借在系統(tǒng)工程方面的深厚專長，打造出先進的汽車設計工具和軟件系列產品，幫助客戶解決了行業(yè)所面臨的最復雜的設計難題。
這不只是關于汽車數字基礎架構內部元件的連接，而是關于汽車與外界的連接 -- 比如和其它汽車、互聯網以及云的連接。雖然硬件廠商不斷做出重大貢獻，但重點已經轉向了推動互聯汽車的軟件。事實上，用于嵌入式系統(tǒng)的軟件的開發(fā)，包括原型設計、調試、測試和驗證，現在占據了汽車制造的大部分時間。
現在制造的汽車在不久的將來可能會有大約2000萬行代碼（已經超過一架美國F-35噴氣式戰(zhàn)斗機），預計豪華高端汽車的代碼還有可能超過1億行。汽車軟件的開發(fā)是件嚴肅的事。
遇見新的Linux，不同于舊的Linux
雖然還算不上家喻戶曉，但可能會在你身邊的某輛車上看到，Linux操作系統(tǒng)是很多頂級汽車制造商首選的汽車開源軟件平臺。它已經取代無數專有或封閉的操作系統(tǒng)。許多全球領先的汽車制造商將Linux作為操作系統(tǒng)，不僅用來運行汽車的音響主機或信息娛樂中心，還用來運行遠程信息處理系統(tǒng)、儀表板，等等。當然，Linux已經存在了幾十年，已經證明自己是高性能計算機操作系統(tǒng)。如今，Linux更多的是一種網絡操作系統(tǒng)，對互聯汽車來說是個好兆頭�？赡艽蠹叶贾�，Linux幫助推動了智能手機行業(yè)的發(fā)展。許多在手機行業(yè)得到完善的進步技術正在被開發(fā)應用于汽車Linux。除了其廣泛的網絡功能，Linux平臺還具有可觀的成本節(jié)約潛力。在一個世界性的開源開發(fā)人員團體的支持下，Linux內核會不斷完善和更新。老實說，“開放”并不一定意味著所有人都可以免費使用該操作系統(tǒng)，而是說軟件開發(fā)人員可以開放獲取Linux內核。當然，關于“免費使用”聲明也有一些規(guī)定，但事實仍然是Linux的軟件授權方法更簡化，這對于必須考慮利潤的汽車制造商來說非常具有吸引力。
升級汽車軟件就像智能手機一樣?
一個眾所周知的事實是，當Linux首次引入汽車電子系統(tǒng)時，汽車制造商和一級供應商是持懷疑態(tài)度的。一輛車的平均壽命大概是十年。智能手機的壽命遠不到十年。隨著汽車的老化，怎么向客戶承諾最新的電子創(chuàng)新？怎樣把一款新的車載信息娛樂系統(tǒng)引入一個已經使用了五年的硬件架構？
首先，Linux是一個協同設計環(huán)境的一部分。有成千上萬的軟件開發(fā)人員一直在為Linux內核和中間件層工作。世界上沒有其它操作系統(tǒng)投入這么多人力（或工時）來主動解決汽車行業(yè)正在發(fā)生的需求和挑戰(zhàn)。汽車制造商能夠利用這種協作式的開源工作來加快新技術在汽車領域的應用，并節(jié)省這個過程中的成本。
此外，眾多組織和非盈利聯盟已經建立，來協助汽車制造商保持軟件和中間件的更新，以及滿足汽車行業(yè)和管理機構制定的嚴格標準。其中有兩個這樣的聯盟，他們是GENIVI Alliance以及Linux基金會的Automotive Grade Linux (AGL)。
去年，福特汽車公司通過GENIVI Alliance推出了其AppLink專有源代碼和平臺。GENIVI是一個由建立和共享基于Linux的車載信息娛樂平臺的汽車制造商和一級供應商組成的非營利組織。GENIVI主要推動開源中間件兼容，旨在為所有成員建立一個更通用的系統(tǒng)平臺。雖然中間件是共享的，但成員仍然可以在應用層面添加他們自己的差異化特點，從而建立獨一無二的品牌和產品。隨著福特的加入，GENIVI及其成員能夠用一個久經考驗的框架補充這個開源車載信息娛樂系統(tǒng)平臺，從而與智能手機和平板電腦應用互動。福特成功了，是因為該同步平臺在這一方面現在已經具備了成為開源汽車標準的潛力。
今天確實有了無線軟件更新技術，并被用來更新車載遠程信息處理和信息娛樂系統(tǒng)。關注點仍然圍繞車載通信網絡上其它模塊的編程（比如控制器局域網），尤其是安全和內存要求。但是這樣的技術確實存在，來保持信息娛樂系統(tǒng)和其它電子模塊貫穿車輛整個生命周期的更新。
互聯汽車
看看當今汽車的內部，你會發(fā)現有很多電子系統(tǒng)在工作。現在的汽車可能包含軍用式夜視功能來幫助分辨路口的行人；先進的安全程序來確保安全氣囊在一微秒內啟用；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和防抱死剎車幫助在惡劣天氣引導車輛；或者是備用攝像頭（傳感器）來幫助駕駛員在不良駕駛環(huán)境下看得更清楚。所有這些電子系統(tǒng)都需要電子控制單元來保持正常運行。一旦車輛增加了車載信息娛樂系統(tǒng)，開發(fā)人員也就一下子面臨了一輛車上很多復雜的連接性挑戰(zhàn)。顯然，一輛車的多媒體功能要被分類，并與安全關鍵性功能區(qū)分出不同的優(yōu)先順序。
互聯汽車也意味著使用了空前多的電子控制單元。最近有研究顯示，當今的高端豪華車上可看到近100個電子控制單元。還發(fā)現了從8位和16位應用處理器向低端32位微控制器的轉移。這只有在硬件成本不斷下降而硬件性能和功能提升時才適用�；ヂ撈囍械倪@些活動需要處理復雜的活動。這就是全功能汽車操作系統(tǒng)能夠發(fā)揮作用的地方。Linux作為一個操作系統(tǒng)顯示出了很廣闊的發(fā)展前景，它能夠將眾多功能集于它的中間件。
目前正在努力確保在達到基本活動要求的同時，將汽車關鍵活動獨立出來，確保安全性和數據完整性，這通常會使用一套虛擬層和虛擬化技術。在虛擬層技術中將Linux與經過安全驗證的RTOS相結合提供了一種絕佳的選擇，既能夠在單芯片平臺上整合各種關鍵應用，又可以通過模塊的整合降低整體汽車成本。
除了為安全關鍵應用提供支持外，安全也正成為互聯汽車領域重點關注的問題。安全增強Linux (SELinux)是Linux的一個成熟組件，目前正被研究用于安全至上的互聯汽車的內部功能。這也是Linux遠超專有操作系統(tǒng)的一個方面。
