此飛機(jī)搭載一汽集團(tuán)基于“紅旗”汽油機(jī)研發(fā)的國內(nèi)首款 2.0L 零排放增壓直噴氫內(nèi)燃機(jī)，是我國自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機(jī)為動力的通航飛機(jī)。

　　據(jù)介紹，該飛機(jī)是在遼寧省科技廳“四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗證機(jī)研制”項目資助下，沈陽航空航天大學(xué)組織遼寧通用航空研究院自 2021 年開始開展項目研制工作。

　　在遼寧通用航空研究院研制的“銳翔”系列電動飛機(jī)的基礎(chǔ)上，遼寧通用航空研究院和一汽研發(fā)總院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)、聯(lián)合汽車電子有限公司、北京理工大學(xué)、天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）、北京久安通氫能科技有限公司等單位密切合作，組成以楊鳳田院士領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊開展氫燃料內(nèi)燃機(jī)在航空應(yīng)用方面的論證，并基于一汽集團(tuán)研發(fā)的“紅旗”2.0L 零排放增壓直噴氫燃料專用發(fā)動機(jī)進(jìn)行航空適應(yīng)性設(shè)計升級，開展了以該發(fā)動機(jī)為動力的四座氫燃料飛機(jī)驗證機(jī)的研究工作。

　　飛機(jī)采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點式不可收放起落架的布局形式；飛機(jī)翼展 13.5 米，機(jī)長 8.2 米，使用高壓氣態(tài)儲氫，儲氫重量 4.5kg，巡航速度 180km / h，氫內(nèi)燃機(jī)最大熱效率大于 43%，綜合熱效率大于 40%，留空時間大于 1 小時。

　　由于氫內(nèi)燃機(jī)對氫氣純度沒有特殊要求，并且可以使用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已有的技術(shù)和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比更具價格優(yōu)勢。該飛機(jī)使用氫作為動力來源，具有熱值高、無污染、資源來源廣泛等優(yōu)點，在降低碳排放的同時保持較高的工作效率，有助于在航空業(yè)盡早實現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

　　通過四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗證機(jī)的成功首飛驗證了氫內(nèi)燃機(jī)作為航空動力的可行性，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)氫動力飛機(jī)研制打下堅實基礎(chǔ)。

　　注：沈陽航空航天大學(xué)于 2011 年組建省屬事業(yè)單位 —— 遼寧通用航空研究院，系統(tǒng)開展新能源電動飛機(jī)研制工作，相繼有多款型號取得型號合格證、完成首飛、科研試飛等工作，其中有三款型號為世界首款獲得當(dāng)?shù)孛窈骄诌m航審定合格證。2021 年 10 月，國家工信部新能源航空器專項確定由遼寧通用航空研究院牽頭負(fù)責(zé)，獲批國撥經(jīng)費 2.39 億元；2022 年獲批某部民機(jī)專項氫燃料內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究，研究經(jīng)費 8430 萬元。