技術的更迭進步永不停歇，在4G如火如荼的建設潮中，4.5G席卷而來。在今天的“2015 LTE網絡創(chuàng)新研討會”上，中國信息通信研究院通信標準研究所所長王志勤透露R13和R14確定為4.5G的技術標準范疇，名稱目前在探討過程之中。同時，她還提出目前業(yè)內對業(yè)內對4.5G主要有三個研究方向，并且LTE V2X成為4.5G重要發(fā)展方向。

　　據(jù)王志勤介紹，目前業(yè)內對4.5G主要有三個研究方向：一是LTE-V車聯(lián)網、廣域低成本的LTE-M物聯(lián)網，第三個是LTE-U非牌照頻段。

　　關于LTE-V車聯(lián)網，王志勤表示LTE V2X成為4.5G重要發(fā)展方向，因為目前LTE-A在峰值速率和吞吐量上的技術潛力已經得到充分發(fā)揮，發(fā)展重心轉向物聯(lián)網、車聯(lián)網等。

　　所謂V2X是指V2V（車-車通信）、V2I（車-路通信）和V2P（車、行人通信）。其應用場景總體來看大概有兩大類，一類是行駛安全類，包括前后車輛的剎車和一些在交叉路口的防撞等等場景。一類是交通效率提升類，通過一些道路限速和交通燈的提示來提升交通效率。

　　但是LTE并不是全部滿足V2X需求的技術問題，例如：難以支持5.9GHz高頻段、高移動速度；LTED2D無法支持低時延、高可靠的多用戶調度。為此，目前在整個標準化進程中，包括國內和國際其實有多個企業(yè)都提出了各種建議，它們的方向也不太一樣，有一些是基于現(xiàn)在LTED2D做非常小的改動、有一些基于系統(tǒng)廠家想借用現(xiàn)在LTE基站的機制，從而調度整個D2D、有的則提出一些更加全新的解決方案。

　　“我們認為這樣的方案最早在明年完成，而且在后面可能會進入產業(yè)化的過程中。目前這個產業(yè)國內也有一些樣機，其實已經開展了一些小型的實驗和測試工作，特別是和車廠的結合。”王志勤說，“在未來的發(fā)展過程中，我國在頻譜分配方面會以及在芯片和終端方面會有考慮。但在通訊行業(yè)和汽車行業(yè)融合過程中，還需要有很多的標準和協(xié)同，包括一些規(guī)劃協(xié)同和集成，從而真正的實現(xiàn)不同的汽車廠家和傳統(tǒng)的基站設備等等之間的互聯(lián)互通概念。”