出租車叫車熱線的話務(wù)員接到電話后，正在調(diào)度車輛。
為有效調(diào)度車輛，解決市民乘坐需求，蕭山出租車開通了“82555555”、“114轉(zhuǎn)3”、“82759999”3路24小時(shí)叫車熱線供乘客撥打。
然而，網(wǎng)友“安靜的雨”卻投訴稱，出租車叫車熱線形同虛設(shè)，每次都叫不到車。讓人意外的是，出租車司機(jī)也感嘆“沒有生意”。
記者直擊調(diào)度監(jiān)控工作站
約一百平方米的辦公室內(nèi)，人手一臺(tái)電腦、一臺(tái)電話機(jī)、一只耳機(jī)，我區(qū)的出租車調(diào)度工作就在這個(gè)監(jiān)控工作站里完成。
上午10點(diǎn)37分，桌上的電話響起，話務(wù)員戴上耳機(jī)接聽。“我在中譽(yù)現(xiàn)代城，現(xiàn)在要到新塘去，請問附近有沒有出租車？”電話那頭，一名乘客提出了叫車需求。
“好的，您稍等，我查看一下。”話務(wù)員在電腦上輸入乘客目前所在的地點(diǎn)，屏幕上馬上出現(xiàn)了一張地圖。
記者看到，地圖上顯示了乘客所在位置附近7輛出租車的車牌號(hào)、目前所在地、現(xiàn)場距離、行駛方向、行駛速度、裝載狀態(tài)等相關(guān)信息。話務(wù)員根據(jù)以上相關(guān)信息，選擇出最適合該名乘客的出租車輛進(jìn)行排序，逐一進(jìn)行聯(lián)系。
此時(shí)，乘客、話務(wù)員、司機(jī)之間形成了三方通話。7輛出租車中，2輛車的司機(jī)表示不方便，其余5輛車的司機(jī)沒有參與應(yīng)答，乘客叫車失敗。
10點(diǎn)41分，電話再次響起。叫車的乘客正在建設(shè)一路，欲前往市心路。話務(wù)員與第三輛出租車司機(jī)進(jìn)行溝通時(shí)，司機(jī)表示愿意載客。
話務(wù)員作為中間人替乘客和司機(jī)交換了聯(lián)系方式、車牌號(hào)、地理位置等信息，之后將乘客的信息發(fā)送給司機(jī)。
此次叫車調(diào)度過程歷時(shí)3分鐘，屬于成功調(diào)度。
出租車叫車熱線不夠火
杭州海太導(dǎo)航科技有限公司負(fù)責(zé)我區(qū)出租車的調(diào)度監(jiān)控工作。公司經(jīng)理樓澤豐介紹，3路叫車熱線正式開通于2009年，屬于7×24小時(shí)無間斷工作。也就是說，調(diào)度監(jiān)控工作站每天都會(huì)有2—3名話務(wù)員值班接熱線，節(jié)假日無休（除夕除外）。
叫車熱線開通后效果如何？樓經(jīng)理坦言，熱線開通初期，工作站平均每天能接到100個(gè)電話，2010年后隨著叫車熱線的知曉率提升，每日電話數(shù)量有了一定增加，現(xiàn)在每天能接到300多個(gè)叫車電話。
我區(qū)共有出租車700余輛，如果將一天接到的300個(gè)叫車電話予以平分，這意味著每輛出租車每天只有0.5個(gè)通過熱線的叫車需求。而這不足1個(gè)的叫車需求成功率又是多少呢？樓經(jīng)理說，按照乘客、司機(jī)雙方單次就能達(dá)成運(yùn)載意向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)，這樣的成功率只有50%。
“‘紅娘’的工作不好做啊。”樓經(jīng)理感嘆道，50%的成功率也來之不易，因?yàn)闊峋�叫車受到三大方面的限制。
一是大眾還沒有形成電話叫車的習(xí)慣。大多數(shù)乘客更習(xí)慣于即時(shí)手招式攔車，而司機(jī)傾向于自主尋找客源，接到調(diào)度工作站發(fā)出的乘車需求時(shí)，部分司機(jī)主動(dòng)放棄搶答。
二是乘客叫車時(shí)間集中。據(jù)了解，叫車電話主要集中在每天傍晚4點(diǎn)到6點(diǎn)，此時(shí)正好是人們外出活動(dòng)、下班高峰期，乘車需求大，也是出租車調(diào)度成功率最低的階段。
樓經(jīng)理說：“越是高峰期，出租車的生意越是忙碌，乘客越叫不到車，更何況這個(gè)時(shí)間段還是出租車的交班時(shí)間。”
三是乘客、司機(jī)之間的不信任。話務(wù)員通過三方通話讓乘客、司機(jī)在口頭上達(dá)成了乘車協(xié)議。但在具體操作中，難免發(fā)生乘客等待不及，便在預(yù)定的車輛未到時(shí)先坐其他車離開的情況，有時(shí)出租車司機(jī)在前往過程中也可能臨時(shí)接其他生意。無論是哪一方先主動(dòng)破壞了協(xié)議，另一方就會(huì)被打消積極性。
樓經(jīng)理告訴記者，目前行業(yè)內(nèi)并沒有出臺(tái)針對以上兩種現(xiàn)象的規(guī)定，公司作為中介，只能通過加減調(diào)度等級(jí)的方法來制約不誠信的出租車司機(jī)。
舉個(gè)例子，如果一名乘客打電話叫車，在同樣具備調(diào)度條件的車輛中，以往有臨時(shí)毀約記錄的出租車將被排序到最后；相反，曾經(jīng)按規(guī)定到達(dá)目的地但被乘客“放鴿子”的出租車將會(huì)優(yōu)先排序，率先取得邀約信息和搶答權(quán)。
高峰期外出租車生意難做
在乘客和工作站看來，蕭山的出租車比較難叫，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在出租車司機(jī)心里，又覺得載客的生意難做。
非高峰期車多乘客少，出租車司機(jī)生意少；高峰期乘車需求多，但面臨交班分身乏術(shù)。不少的哥的姐們說，做生意，真的不容易。
昨日下午2點(diǎn)多，出租車司機(jī)張師傅又在城區(qū)逛了一圈。他說，從早上6點(diǎn)多接班，到現(xiàn)在只做成了5筆生意。
“去了一趟新街，去了一趟機(jī)場，其余都是在城區(qū)。下午還沒接過活，這個(gè)時(shí)間打車的人少。”張師傅將車停在檢驗(yàn)檢疫站旁邊的小路上，熄了火，打開車窗準(zhǔn)備睡午覺。張師傅告訴記者，他打算睡到下午三四點(diǎn)再出去干活，“那時(shí)候外出的人多，有生意做。”
出租車司機(jī)王師傅接受記者采訪時(shí)，也感嘆“沒生意”。王師傅說，每天早上6點(diǎn)到上午9點(diǎn)的空車率最高，到了中午情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。王師傅數(shù)了數(shù)錢，這天從早上接班到下午2點(diǎn)前，他的收入在160元左右。
“還些錢不夠付白班的租車費(fèi)，我打算再去杭州火車南站轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。不過那里黃魚車、‘四小車’太多，雖然他們不敢太囂張，但競爭還是大啊。”談話間，王師傅的笑多少有點(diǎn)無奈。
小林是個(gè)年輕的哥，入行沒多久。比起老司機(jī)，小林身上有著難得的樂觀和執(zhí)著。“我是不挑客人的，不管哪里只要方便我就去，總比在路上瞎轉(zhuǎn)悠強(qiáng)。”小林說，有叫車邀約的時(shí)候他也會(huì)參與，但大多數(shù)時(shí)候一天連一個(gè)邀約都沒有。
曾經(jīng)有一次，一名乘客在金馬飯店想打車去臨浦，小林有幸搶到邀約。雙方談好了路費(fèi)，沒想到車到了卻沒找到人，小林被乘客“放鴿子”，心里特別不是滋味。不過，小林的樂觀馬上就恢復(fù)了，等下一次出現(xiàn)邀約，他還是會(huì)用最快的速度去搶答。
聰明的小林還想了一招兒——自己印了名片發(fā)給乘客，卡片上寫著自己的手機(jī)號(hào)碼和廣告詞，歡迎乘客邀約。
