托克運(yùn)輸老板布萊卡德表示，每當(dāng)氣溫降至零度時(shí)，該公司電動(dòng)巴士的成本就會(huì)加倍。
據(jù)他稱，華氏0度到負(fù)10度時(shí)，電動(dòng)巴士每哩的花費(fèi)約1.15元，相較之下柴油巴士每哩的成本僅40分錢;氣候溫暖時(shí)電動(dòng)巴士的成本降至每哩約90分錢。
許多私人電動(dòng)汽車車主也在冬季期間面臨挑戰(zhàn)，每年冬季美國(guó)總會(huì)有幾次寒流，電動(dòng)車的行駛距離可能減少10%至36%。
來自密歇根州的汽車零件制造商工程師詹卓斯基說，氣溫降到華氏10度到20度時(shí)情況開始變得嚴(yán)重，「通常行駛里程和充電時(shí)間會(huì)損失20%以上。 我的里程從約250哩降到約200哩。」
大約四分之三的電動(dòng)汽車?yán)锍虛p失是為了保持車內(nèi)溫暖，但速度或在高速公路駕駛也是一部分因素，一些駕駛?cè)藶榱俗岆妱?dòng)車行駛更遠(yuǎn)而減少使用暖氣，以節(jié)省能源。 燃油車的汽油引擎在天冷時(shí)同樣會(huì)損失約15%的可行駛距離。
盡管如此，電動(dòng)汽車改革仍有希望，科學(xué)家正趕著改善新的電池化學(xué)物質(zhì)，希望新電池不會(huì)像目前的鋰離子電池一樣在寒冷天氣快速流失電力; 此外，配有高效率熱泵的汽車在低溫環(huán)境下也能行駛較久。
汽車協(xié)會(huì)的蘇達(dá)爾表示只要駕駛?cè)顺霭l(fā)前做好規(guī)劃，這并不成問題，真正的大問題是路上需有充足的充電」。
挪威汽車協(xié)會(huì)(NAF)近期的測(cè)試發(fā)現(xiàn)不同車型確實(shí)存在差異，上汽大通Maxus Euniq6的電動(dòng)車相對(duì)成本較低，只比其廣告標(biāo)榜的354公里少10%，特斯拉Model S的里程比廣告少16%。
