多位分析師和投資者表示，特斯拉上周在全球范圍內(nèi)對(duì)其電動(dòng)汽車降價(jià)高達(dá) 20% 的舉措，可能會(huì)吸引該行業(yè)電動(dòng)汽車的新買家，但也將迫使其他汽車制造商以更低的價(jià)格作出回應(yīng)，否則就有掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。
某些初創(chuàng)企業(yè)可能負(fù)擔(dān)不起降價(jià)的代價(jià)，同時(shí)也正在努力應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)，比如不斷上漲的原材料和生產(chǎn)成本，以及遠(yuǎn)低于特斯拉的汽車產(chǎn)量。特斯拉 2022 年交付了超過 130 萬輛電動(dòng)汽車。
美國著名投行 CFRA Research 分析師加勒特・納爾遜(Garrett Nelson)表示，特斯拉此舉將“加強(qiáng)他們相對(duì)于其他汽車制造商的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)”。
如今，大多數(shù)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的處境都不太好，與過去幾年首次公開募股(IPO)時(shí)相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)時(shí)，投資者認(rèn)為這些公司將從電動(dòng)汽車市場(chǎng)分得一杯羹，并像特斯拉那樣獲得令人興奮的高估值。
然而，Rivian Automotive 和 Lucid Group 都尚未盈利。去年，這兩家公司總共交付了 2.4 萬輛汽車，且 Rivian Automotive 每輛車的制造成本都超過了這款車的售價(jià)，該公司上個(gè)財(cái)季的商品銷售成本約為其營收的 2.7 倍，而 Lucid Group 的營收成本約為其銷售額的 2.5 倍。
盡管如此，Rivian Automotive 在第三季度末擁有 138 億美元的現(xiàn)金，是美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)中最多的。Lucid Group 擁有 12.6 億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，位居第二，該公司第四季度又籌集了 15.2 億美元資金。
這為這兩家公司提供了相當(dāng)長的生產(chǎn)跑道，而與此同時(shí)，法拉第未來和英國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 Armining 始終在尋求籌集資金，并警告稱，他們可能無法維持運(yùn)營到 2023 年。
韋德布什證券公司分析師丹尼爾・艾夫斯(Daniel Ives)說：“電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)將面臨一場(chǎng)‘權(quán)力的游戲’大戰(zhàn)，如果它們不能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)目標(biāo)，未來 12 到 18 個(gè)月將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在面臨并購整合甚至更糟糕前景的情況下，我們預(yù)計(jì)將會(huì)有些輸家。”
預(yù)計(jì)當(dāng)這些公司公布第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，它們的資產(chǎn)負(fù)債表狀況將更加清晰。
Lucid Group 現(xiàn)在由特斯拉前高管彼得・羅林森(Peter Rawlinson)執(zhí)掌，該公司尚未宣布是否計(jì)劃推出大眾版電動(dòng)汽車，以便與特斯拉的 Model 3 和 Model Y 競(jìng)爭，后兩款車型的起價(jià)分別為 4.4 萬美元和 5.3 萬美元。
Rivian Automotive 的 R1T 電動(dòng)皮卡起價(jià)為 7.3 萬美元，而 R1S SUV 的起價(jià)為 7.8 萬美元。Rivian Automotive 的最大股東是亞馬遜，該公司不打算在 2026 年前銷售基于下一代 R2 平臺(tái)的大眾型汽車，基于該平臺(tái)生產(chǎn)的車輛更為寬敞，且生產(chǎn)成本也有所下降。
分析師表示，就在特斯拉降價(jià)的幾個(gè)月前，合同制造商 Magna Steyr 剛剛開始生產(chǎn)菲斯克的 Ocean SUV，起價(jià) 37499 美元，這讓它更容易受到降價(jià)沖擊。菲斯克拒絕就此置評(píng)。
Lordstown Motors 在 5 月份將其大量資產(chǎn)出售給合同制造商富士康用以籌集資金，該公司表示，其電動(dòng)皮卡 Endurance 將僅針對(duì)商業(yè)車隊(duì)市場(chǎng)推出。
