無論是Uber 還是滴滴快的，打車應(yīng)用App 們，終歸要邁“動態(tài)加價”這道坎。
“動態(tài)加價”來了
8月7日傍晚，一場突如其來的暴雨夜襲北京。由于暴雨和積水帶來了大量地區(qū)出現(xiàn)了交通擁堵，導(dǎo)致打車需求激增。滴滴快的監(jiān)控平臺顯示，7日19時至20時，這一小時內(nèi)的用車呼叫量較前一日同比增加56.18%。面對這種局面，滴滴快的緊急上線仍處于測試階段的“動態(tài)調(diào)價”智能調(diào)度系統(tǒng)。
所謂“動態(tài)調(diào)價”，指的是在訂單成交概率過低的情況下，系統(tǒng)就會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)時的情況計算出一個建議的價格，作為標(biāo)準(zhǔn)車費之外的溢價，以便讓訂單更容易被司機(jī)接受。換句話說，“動態(tài)調(diào)價”等于“動態(tài)加價”。說難聽點，就是“坐地起價”。
和滴滴快的合并之前，大肆補貼司機(jī)并發(fā)放打車券形成鮮明對比，在業(yè)界向監(jiān)管部門呼吁審查滴滴快的“壟斷”無果之后，滴滴快的開始小心翼翼引入市場的“動態(tài)加價”，收獲了一些用戶的罵聲。最近有媒體報道指出，乘客不滿加價太多。大多用戶看到，滴滴快的加價區(qū)間是15元到30元之間，有個別乘客則遇到從中關(guān)村到國貿(mào)用滴滴叫車，加價49元的情況。
有消費者表示，在非用車高峰期時，動態(tài)加價不能接受，“至少我要知道為什么要加價，加價的理由是什么。”消費者質(zhì)疑，滴滴快的占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額，如此加價，并不給乘客討價還價的機(jī)會。
滴滴快的安撫用戶的策略
對于“動態(tài)加價”，滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示其“本質(zhì)是讓市場實際的供需關(guān)系來決定價格的波動。”據(jù)該公司透露，8月7日暴風(fēng)雨當(dāng)晚，從18時到22時，北京市區(qū)滴滴快的平臺上專車快車的叫車成功率提高到了82%，而在往常暴雨的時候，這個數(shù)字還不到50%。換句話說，暴風(fēng)驟雨當(dāng)晚，滴滴快的“坐地起價”之后，叫車成功率提高了32%。果然在剛需求面前，“動態(tài)加價”讓乘客搭到了車，讓司機(jī)有錢賺，讓滴滴快的賺到了更多的錢�？雌饋恚拇_是個三方共贏的結(jié)果。
當(dāng)然，用戶對加價時間和數(shù)額的不滿，也要安撫。對此，滴滴快的方面稱，目前“動態(tài)調(diào)價”系統(tǒng)仍在測試和優(yōu)化當(dāng)中。有關(guān)“動態(tài)加價”，當(dāng)然也少不了諸如《滴滴快的動態(tài)調(diào)價 暴雨夜助北京70萬人出行》之類的報道。
“敲竹杠”的 Uber
滴滴快的并不是這個世界上首創(chuàng)叫車 app 的公司，早在兩年前，大名鼎鼎的 Uber 就曾經(jīng)因為在紐約的一個大雪天里“坐地起價”(車費高達(dá)7.75倍)，被美國用戶起了一個更難聽的名字——“敲竹杠的混蛋”(price-gouging assholes)。
當(dāng)時 Uber 面對用戶批天蓋地的批評，反駁的觀點也和今天的滴滴快的如出一轍：高溢價有助于司機(jī)接單，讓愿意付出更高價格的用戶使用到這項服務(wù)。聽起來似乎有點道理，那 Uber 此舉為什么還會扯上“敲竹杠”呢？1986 年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家 Daniel Kahneman 和 Jack Knetsch 和 Richard Thaler 在一項研究發(fā)現(xiàn)，大部分人認(rèn)為“即便是在相近替代物同樣可用的情況下，在資源緊缺的時候提高價格仍舊是不公平的”(raising prices in response to a shortage is unfair even when close substitutes are readily available)。
回到本文開頭，8月7日當(dāng)晚，筆者乘坐返京的列車抵達(dá)北京南站，正巧遇上了暴風(fēng)雨。在“坐地起價”的滴滴快的上叫車無司機(jī)接單之后，選擇乘坐北京公交 106 路，北京南站上車，東四十二條下車，到站投幣：四元整。
