在此之前，國內(nèi)外尚無低溫鋼應(yīng)用于液化二氧化碳儲罐的實(shí)踐范例。
據(jù)介紹，低溫鋼應(yīng)用于二氧化碳液貨艙制造此前在國內(nèi)外尚無實(shí)踐范例。研發(fā)過程中，鞍鋼集團(tuán)解決了超高強(qiáng)度、超低溫韌性鋼的碳當(dāng)量、屈強(qiáng)比、抗開裂性等 6 項(xiàng)技術(shù)難題，還滿足了國際上首次提出的零下 35 度(CTOD)抗開裂性能指標(biāo)要求。
此次全球首發(fā)的新鋼種 P690QL2 可以滿足液貨艙在高壓、低溫、慣性載荷作用下的安全穩(wěn)定運(yùn)行，填補(bǔ)了液化二氧化碳存儲材料領(lǐng)域國際空白，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。
鞍鋼股份有限公司造船海工用鋼市場技術(shù)總監(jiān)韓鵬表示，此次研發(fā)的 P690QL2 超高強(qiáng)低溫鋼技術(shù)要求極其嚴(yán)苛，主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)，“第一、強(qiáng)度級別達(dá)到全球造船海工用鋼標(biāo)準(zhǔn)的最高等級 690MPa 級;第二、低溫韌性達(dá)到全球造船海工用鋼標(biāo)準(zhǔn)的最高質(zhì)量等級-60 攝氏度級;第三、抗開裂性能 (CTOD 性能) 達(dá)到-35 攝氏度級，遠(yuǎn)低于現(xiàn)有國際標(biāo)準(zhǔn)的-10 攝氏度級。”
科普：全球首艘 7500 立方液化二氧化碳運(yùn)輸船將應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及封存計(jì)劃，旨在收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳并將其運(yùn)至挪威西海岸地區(qū)加以處理后注入海底地下 2600 米永久封存，從而減少歐洲地區(qū)二氧化碳的排放量。
