樂視潛行一年的超級汽車“SEE計劃”公布了第一階段的成果——由樂視控股投資的樂視智能汽車（中國）公司已經(jīng)注冊成立，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟擔任副總裁，負責樂視汽車在中國區(qū)相關業(yè)務；與此同時，樂視發(fā)布了首個與造車計劃相關的產(chǎn)品，智能汽車UI系統(tǒng)——LeUI Auto版。
在造車的背后，樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅透露，樂視的目標不只是要制造電動汽車，而是要打造一個完整的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
不過，雖然汽車被看為樂視未來版圖的重要組成部分，但備受關注的樂視控股集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭并未出席此次發(fā)布。《第一財經(jīng)日報》記者獲悉，在年后將舉行的新品手機發(fā)布會中，賈躍亭或?qū)⒃诠娗奥睹妗?/p>
首個汽車產(chǎn)品亮相
在車載系統(tǒng)領域，此前，谷歌曾聯(lián)合汽車廠商成立“開放汽車聯(lián)盟”。但已經(jīng)造出無人駕駛汽車的谷歌仍在對外強調(diào)，自己的目標不是和汽車廠商競爭，而是為它們提供技術和服務；而蘋果的車載系統(tǒng)Carplay，更像是在為iPhone提供更廣泛的使用場景。
樂視正在做的，更像是智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的的垂直整合。其中，作為樂視超級汽車的首個相關產(chǎn)品，LeUI系統(tǒng)是整個樂視生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。在樂視生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，LeUI系統(tǒng)覆蓋汽車、手機、TV等，給樂視用戶提供統(tǒng)一的UI操作體驗，從而實現(xiàn)無縫連接，一云多屏。
具體而言，這一系統(tǒng)主要圍繞“平臺內(nèi)容終端應用”的垂直整合樂視生態(tài)，通過一云多屏的生態(tài)架構(gòu)，讓不同應用場景下的智能終端都可接入LeUI系統(tǒng)獲取樂視生態(tài)服務，包括LeUI 系統(tǒng)Auto版、LeUI系統(tǒng)Mobile版、LeUI系統(tǒng)TV版等。
以樂視此次發(fā)布的LeUI系統(tǒng)Auto版為例，據(jù)介紹，該系統(tǒng)采用側(cè)邊欄設計，可以實現(xiàn)多點觸控、體感動作識別和語音功能，讓駕駛者實現(xiàn)盲操作。
此外，該UI系統(tǒng)整合了地圖導航功能，可以根據(jù)駕駛者的駕駛習慣，提前預測最優(yōu)行車路線。此外，由于打通手機、汽車、電視等終端，讓駕駛者可以隨時隨地了解車況，實時進行違章查詢、車況監(jiān)測、維修保養(yǎng)、人工服務等等。
據(jù)介紹，在未來的超級汽車上，用戶還可以通過揮手、輕點、指向、抓取、聚攏或者擺手等各種手勢，控制汽車的溫度、調(diào)整車內(nèi)音響、選擇播放歌曲、觀看樂視網(wǎng)正版影視資源鏈、改變巡航速度等功能。
通過云服務，可以在手機或是超級電視上顯示車輛狀態(tài)，并且遠程控制車輛，讓汽車融入智能家庭生活。
樂視如何造車
在樂視超級汽車推出首個產(chǎn)品的同時，原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟擔任樂視超級汽車中國公司副總裁。
“回首二十多年的從業(yè)經(jīng)歷，在資源匱乏、環(huán)境惡劣的狀態(tài)下，傳統(tǒng)汽車人到了思考如何向前進的時候了。”呂征宇說，自己在去年10月時，在香港和賈躍亭進行三個小時的聊天后，做出追隨樂視的決定。
除了情感交流和對汽車行業(yè)有共同的認識外，呂征宇透露，與賈躍亭對未來汽車工業(yè)有著共同的判斷：“未來汽車工業(yè)一定向新能源化、智能化、社會化、互聯(lián)化四個方向演進。”
樂視具體如何造車？
根據(jù)此前賈躍亭透露，樂視超級汽車研發(fā)設計放在硅谷。北京、洛杉磯、硅谷將會成為一條“北洛硅”線，支撐樂視生態(tài)全球化的布局和落地。
據(jù)記者了解，去年樂視已在美硅谷建立了超級汽車研發(fā)團隊，成員主要來自四個方面的專業(yè)人才：傳統(tǒng)的汽車制造領域、電動系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。
何毅透露，目前其全球超級汽車研發(fā)團隊的規(guī)模已經(jīng)達到260多人，有多位來自美國、英國、德國的頂級專家近日已經(jīng)在北京樂視總部參加了多次閉門會議，就超級汽車相關技術、運營和供應鏈等關鍵問題進行了深層次的交流，并探討了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。
“國內(nèi)沒有一家是具有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的，核心的技術仍然在外國人手里，尤其是高端技術。”何毅在談到目前國內(nèi)汽車的研發(fā)情況時說。他稱，樂視超級汽車從一開始自主研發(fā)，從零開始，按照用戶需求和汽車規(guī)律打造一款汽車，“可以說，每個螺絲釘都是我們設計的。”
而關于樂視超級汽車的營銷、運營，將復制超級電視模式，例如兩倍性能一半價格；可能會采用成本定價，后期建立長期生態(tài)，從而與傳統(tǒng)汽車廠商競爭。
但相比進入電視、手機等行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍智能新能源汽車無疑難度更大，風險更高。
中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，樂視需要跨越的門檻包括技術研發(fā)、人才吸引、汽車制造、物流配送、售后服務、安全等多個環(huán)節(jié)。
例如，電動汽車的購買成本相對較高，而且當前充電不便，消費者接受程度并不樂觀。“互聯(lián)網(wǎng)思維的確可以顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，它可以使銷售成本、定價大大降低，對消費者能產(chǎn)生較強吸引力。但前提是產(chǎn)品已趨近成熟，若產(chǎn)品未成熟，即使借助互聯(lián)網(wǎng)平臺也難有較好的銷量。”郭凡禮說。
