目前4G建設如火如荼，但無線網絡終究不能完全替代固網寬帶，WiFi網絡更是需要把流量疏導到固定寬帶上。所以，在大數據時代，得寬帶者得天下，寬帶建設已經成為全球共識。

　　昨天有消息稱：中國移動將開始著手整合鐵通，并且指出中國移動副總裁劉愛力親自掛帥。自去年底，中國移動獲得固網牌照以來，其在固網寬帶市場布局呈現加速跑的狀態(tài)。所以，整合鐵通的消息并不意外。

　　中移動固網寬帶市場處于拓荒階段 整合鐵通是必然

　　自從中國移動獲得固網牌照以來，動作頻頻，進行光纖光纜集采，甚至在南方某些地方已經寬帶入戶。盡管如此，對于中國移動來說，其寬帶市場依舊在拓荒階段。且從目前固網寬帶市場的競爭格局來看，基本已經被中國電信和中國聯通瓜分了。如此，對擁有固網寬帶發(fā)展有著豐富經驗的鐵通進行資源整合增加市場競爭的實力，對其拓荒加速是必然的選擇。

　　從鐵通公司的角度來看，其處境很尷尬，似乎一直處在市場的邊緣地帶，在過去幾年的運營過程中，中國鐵通雖然是中國移動集團的下屬子公司，但二者只是合作關系，資源互通性并不強。同時，受中國鐵通內部經營體制、市場經驗、人才建設等限制，中國移動和中國鐵通在具體合作運營中也存在諸多不暢。鐵通需要整合以期換水呼吸成長。

　　因此，整合成為雙方共同的訴求。

　　問題的關鍵在于怎樣將鐵通公司現有員工以及業(yè)務進行整合，對中國移動和鐵通來說，恐怕是一項頗費腦子的工程，不可能一蹴而就。

　　另外，“從長期來看，“由于寬帶運營相比移動業(yè)務要更為復雜，涉及裝、維、移、拆等很多環(huán)節(jié)，需要很強的支撐能力，同時還有入場費、拓展用戶難的問題，這些對于中國移動來說還是一個經營的難題，而聯通和電信經過多年運營已較為成熟，并且擁有較為完善的本地網絡。”工信部電信研究院規(guī)劃設計所客戶與服務研究部中級經濟師李紅霞說。

　　當然，不可否認，中國移動進入固網寬帶市場，本身對電信聯通來說也是一個沖擊。但對于廣大用戶來說，這未嘗不是一個好消息。

　　夾縫中尷尬存在的中國鐵通

　　2000年，鐵通公司成立，2004年，中國鐵通掛牌，2008年在電信業(yè)重組大潮中并入中國移動成為旗下子公司。2009年為了平衡三家運營商的勢力，監(jiān)管部門出臺“686”號文件，要求中國移動只能經營利用TD網絡開展的無線寬帶接入業(yè)務，而固網寬帶業(yè)務則由鐵通公司運營。

　　如今，中國鐵通已走過14年的漫長歲月，只是面對固網寬帶市場“南電信北聯通”的赤裸裸的現實，雖背后有母公司中國移動的支撐，鐵通依舊不溫不火，且日漸被邊緣化。

　　魯迅先生曾說：“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。”一直沉默的鐵通是時候爆發(fā)了。

　　另外，昨天有媒體報道：中國移動有意將鐵通整體注入新成立的鐵塔公司，中國移動副總裁劉愛力可能將帶領鐵通原班人馬進駐鐵塔公司，從掛名董事長成為名至實歸的董事長。如此，鐵通情歸何處恐怕需要時間來驗證。？

　　編 輯：馬秋月