蘋果占先機(jī)，谷歌押未來
這種趨勢已經(jīng)開始發(fā)酵——雖然沒有直接取代，但越來越多的跡象表明，汽車巨頭們已經(jīng)開始考慮這種新形式的智能化車載系統(tǒng)，而蘋果公司也正努力向這一方面邁進(jìn)。
今年6月，在2012蘋果開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋果公司發(fā)布了新一代移動(dòng)操作系統(tǒng)iOS 6。除了一系列值得關(guān)注的新特性外，對(duì)于汽車行業(yè)來講，最大的變化就是地圖以及車輛控制和Siri語音功能的結(jié)合，這意味著iPhone與汽車融合的進(jìn)程將逐步加速。蘋果將為其iPhone等移動(dòng)設(shè)備將添加Eyes Free面試操作功能，搭載該功能的產(chǎn)品將于明年發(fā)售。
Eyes Free是蘋果將為Siri提供的一項(xiàng)實(shí)用的功能，該功能將和汽車廠商合作實(shí)現(xiàn)，通在汽車上加裝一個(gè)按鈕，使得用戶在開車的時(shí)候不需要用眼睛看就可以啟用iPhone的Siri功能。據(jù)介紹，寶馬、通用等九家廠商承諾將在12個(gè)月內(nèi)提供這一功能。
同時(shí)，通用汽車、豐田汽車、克萊斯勒、本田汽車、梅賽德斯-奔馳、奧迪汽車、寶馬汽車和捷豹路虎八家車企已經(jīng)同意整合蘋果Siri語音控制功能。各車企將與蘋果公司合作，在iOS6操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上將Siri納入汽車應(yīng)用中，即Siri Eyes Free Mode免視模式（簡稱SEFM）。
沒錯(cuò)，蘋果公司正是要先行利用領(lǐng)先的應(yīng)用來切開這個(gè)市場，這種模式雖然并不算真正顛覆，但也使得車載系統(tǒng)智能化向著與智能移動(dòng)設(shè)備向協(xié)同的方面快速發(fā)展——毫無疑問，智能手機(jī)和平板電腦在操控體驗(yàn)和人性化服務(wù)方面更為吸引人。
當(dāng)然，對(duì)于在原有系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)上耗資巨大的汽車廠商們來說，投身這種趨勢需要很大魄力。
事實(shí)上，這些廠商對(duì)Siri的支持力度并不一致。美國科技雜志《Fast Company》對(duì)這9家汽車廠商進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)幾家廠商計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)整合Siri。，畢竟人們對(duì)接受這樣的產(chǎn)品心存疑慮，況且并不是每個(gè)人手中都有iPhone和iPad設(shè)備。
蘋果公司的動(dòng)作不止于此。在上周美國專利商標(biāo)局公開的一份專利申請(qǐng)文件顯示：蘋果有意實(shí)現(xiàn)信息在iPhone與車載系統(tǒng)間的同步和傳輸。該文件名為“讓移動(dòng)設(shè)備和交通工具實(shí)現(xiàn)同步”，文件描述了地理信息在手機(jī)和交通工具間傳輸?shù)目赡苄裕@些由感應(yīng)器接收的地理數(shù)據(jù)將向駕駛者提供類似于Turn-by-Turn的導(dǎo)航服務(wù)。除了讓兩臺(tái)設(shè)備間共享的地理信息為駕駛者提供導(dǎo)航服務(wù)之外，該專利還有意讓其它信息（比如聯(lián)系人資料等）也能在兩臺(tái)設(shè)備間同步。
與此同時(shí)，在這方面走的更遠(yuǎn)的是谷歌——雖然只是在研發(fā)階段。目前谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)行駛超過30萬英里。相關(guān)技術(shù)人員表示：谷歌無人駕駛汽車通過攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細(xì)的地圖來進(jìn)行導(dǎo)航。手動(dòng)駕駛車輛收集來的信息是如此巨大，我們必須將這些信息進(jìn)行處理轉(zhuǎn)換，谷歌數(shù)據(jù)中心的強(qiáng)大處理能力成為了有效保障。
2012年5月8日，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理部門（DMV）為谷歌的自動(dòng)駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證，這意味著谷歌自動(dòng)駕駛車將很快在內(nèi)達(dá)華州上路。如此一來，谷歌很有可能成為未來智能汽車系統(tǒng)專有軟件的獨(dú)家提供商。目前谷歌無人駕駛汽車仍然需要兩名乘客坐在前排，因?yàn)樗�無法完全應(yīng)對(duì)臨時(shí)修路信號(hào)、積雪路面等道路狀況。而車上的兩名乘客則隨時(shí)準(zhǔn)備以手動(dòng)控制汽車來應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的發(fā)生。不過谷歌開發(fā)團(tuán)隊(duì)表示以現(xiàn)在無人駕駛汽車的表現(xiàn)，為來僅需一個(gè)人坐在車上就足以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。
毫無疑問的是，如此智能化的“車載系統(tǒng)”，將擁有前所未有的工作、娛樂空間，也為基于其平臺(tái)的各種APP爆發(fā)提供了前提。谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇也是該項(xiàng)目的熱情支持者，他已經(jīng)為Google Fleet項(xiàng)目的贏利設(shè)計(jì)了幾套方案，其中之一就是向各大汽車制造商推銷這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或者干脆和Android智能手機(jī)系統(tǒng)一樣，將其注冊專利后出售。
此外，微軟也早就開始直接與汽車企業(yè)合作，將自身的軟件及技術(shù)優(yōu)勢延伸到汽車行業(yè)，開發(fā)一系列針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)和服務(wù)。例如，以Windows Embedded Automotive platform為基礎(chǔ)的車用系統(tǒng)，以bing等為基礎(chǔ)的車用地圖服務(wù)，此外還提供眾多針對(duì)消費(fèi)者的解決方案。2011年，微軟為福特汽車 （Ford） 打造了Ford Sync系統(tǒng)，此后又宣布將與豐田 （Toyota） 合作發(fā)展Azure云端汽車通訊。按照計(jì)劃，微軟將和豐田合作，將汽車通訊系統(tǒng)搬到Windows Azure云端平臺(tái)上，利用云端運(yùn)算，整合GPS、能源管理、娛樂多媒體等多項(xiàng)汽車應(yīng)用，并計(jì)劃在2015年、由雙方共同合作建立一個(gè)全新的獨(dú)立性全球云端服務(wù)平臺(tái)。
這個(gè)趨勢表明，云計(jì)算及其相關(guān)應(yīng)用也為車載信息系統(tǒng)的革新帶來了新的方向。包括語音識(shí)別與控制、云后臺(tái)分析等方面的發(fā)展讓移動(dòng)智能系統(tǒng)的發(fā)展充滿新期待。
