日本JR東海近期展示了最新自動駕駛技術(shù)，為多年研發(fā)的小型成果展示，不過尚待進一步驗證，小心翼翼的JR東海預(yù)估要到2028年才會導(dǎo)入自動駕駛。


　　日本列車堪稱世界高速鐵路的代表，但為了減少人為疏失，降低維護成本，并維持運輸效率，日本鐵路公司布局多年更自動化的駕駛系統(tǒng)，目標(biāo)就是要達成真正的自動駕駛列車。

　　最近媒體展示，JR東海從日本濱松站至靜岡站，讓電腦全程駕駛列車，以時速80公里安全完成測試。 列車抵達濱松站的時間，比表定提早2秒，停車位置誤差不到1厘米，完全體現(xiàn)日本人最自豪的精準(zhǔn)度。

　　雖然這款自動駕駛軟件從2021年開始研發(fā)，但JR東海為了確保自動化安全度，從2007年起就針對電子訊號、軌道監(jiān)測、線路安全等開發(fā)各項監(jiān)控技術(shù)，測試用N700S列車搭載多款小型輕量化傳感器，監(jiān)視軌道狀況、左右誤差、高低變化，再以毫米波通訊，實時傳輸大量數(shù)據(jù)至控制中心，減少時間誤差的風(fēng)險。

　　JR 東海表示，預(yù)定第一個使用自動駕駛技術(shù)的，將是東京到大阪新干線，2028年導(dǎo)入，之前會先大量實地測試，確保安全無虞。

　　日本是自動列車技術(shù)的領(lǐng)先者，1981年就開始發(fā)展，隨著人工智能、圖像識別和5G通訊加入，許多日本鐵路公司都開始測試自動駕駛，包括JR東日本、JR東海都在進行，相信不久的未來，自動列車技術(shù)會更成熟，應(yīng)付更高速列車，但各種詭異的突發(fā)狀況，不知電腦與軟件設(shè)計者能否設(shè)計出更完善的解決方式。