本周三舉行的特斯拉投資者日活動討論的一個主要內(nèi)容是效率提升和成本控制。特斯拉動力系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人科林・坎貝爾（Colin Campbell）登臺展示了公司計(jì)劃如何在保持高性能和轉(zhuǎn)化效率的同時降低汽車動力系統(tǒng)的成本。
坎貝爾透露，“在我們的下一代動力系統(tǒng)中，作為關(guān)鍵部件的碳化硅晶體管價格昂貴，但我們找到了一種方法，可以在不影響汽車性能或效率的情況下減少 75% 的使用量。”
由于投資者擔(dān)心特斯拉的舉措會逐步擴(kuò)大到整個汽車制造行業(yè)，相關(guān)芯片制造商的股價應(yīng)聲下跌。其中安森美半導(dǎo)體和意法半導(dǎo)體股價周四均下跌 2% 左右，而 Wolfspeed 股價當(dāng)日下跌 7%。
坎貝爾還在活動上表示，特斯拉的下一代動力系統(tǒng)將采用不含任何稀土金屬的發(fā)動機(jī)。向汽車制造商提供釹的稀土材料生產(chǎn)商 MP Materials 股價應(yīng)聲下跌約 11%。
坎貝爾沒有透露特斯拉的下一代動力系統(tǒng)何時能夠大批量生產(chǎn)并用于電動汽車，也沒有具體說明目前在這些晶體管上投入了多少資金。特斯拉高管們也沒有透露任何關(guān)于“下一代”特斯拉電動汽車的具體細(xì)節(jié)。
碳化硅晶體管制成的芯片廣泛應(yīng)用于電動汽車。據(jù)美國電氣與電子工程師學(xué)會（IEEE）介紹，一般來說，這種芯片比硅晶體管制造的芯片耐熱性更好，壽命更長，而且更節(jié)能。
美國銀行分析師稱特斯拉發(fā)布的聲明“值得注意，但為時過早”。但分析師們也承認(rèn)，“如果這是真的，這種技術(shù)進(jìn)步可能是碳化硅材料行業(yè)以及相應(yīng)器件領(lǐng)域?qū)⒚鎸Φ闹饕L(fēng)險。”
他們補(bǔ)充說，“更便宜的碳化硅芯片可能會促使全球電動汽車紛紛采用，因此總銷量的增加可能會部分抵消供應(yīng)商在碳化硅使用量方面的損失。”
新街研究 (New Street Research) 分析師普遍同意這一觀點(diǎn)，并在周四的一份報(bào)告中寫道，特斯拉的聲明實(shí)際上對芯片制造商來說是件好事，因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)電動汽車行業(yè)內(nèi)外對碳化硅芯片的需求都將維持在較高水平。
他們在談到特斯拉的聲明時寫道：“新傳動系統(tǒng)的逆變器將使用混合結(jié)構(gòu)，”讓硅晶體管和碳化硅晶體管一起工作，這樣就能夠處理諸如汽車加速期間所帶來的負(fù)載峰值。而且“這種混合架構(gòu)僅適用于新平臺，也就是價格低、性能低的小型電動汽車，不會用于 Model S、Model X、Model 3、Model Y 等特斯拉現(xiàn)有車型或 CyberTruck 電動皮卡。”
新街研究還預(yù)計(jì)，價格更低的下一代特斯拉汽車不會“在 2025 年或 2026 年之前批量生產(chǎn)”。
富國銀行 (Wells Fargo) 分析師維持 Wolfspeed 和 OnSemi 的增持評級，將 Wolfspeed 的目標(biāo)價定為 110 美元，而安森美半導(dǎo)體的目標(biāo)價為 95 美元。
富國銀行分析師周四在一份報(bào)告中稱，由于整個汽車行業(yè)的需求很大，近期碳化硅芯片供應(yīng)鏈仍將緊張。他們表示，每一家成長中的電動汽車制造商都會尋求控制成本的同時擴(kuò)大規(guī)模，但短期內(nèi)更關(guān)注如何保障新車型的碳化硅芯片供應(yīng)。
