亞馬遜在自動駕駛領(lǐng)域進行了一筆關(guān)鍵收購，使之在該領(lǐng)域的專利申請數(shù)得以飆升，超越了早期的領(lǐng)導者谷歌。
下一代駕駛技術(shù)的競爭主要取決于 AI 等知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的競爭，而科技巨頭進軍這一領(lǐng)域?qū)淖兤囆袠I(yè)的競爭和合作性質(zhì)。
下一代汽車的發(fā)展需要借助 CASE 技術(shù)，即網(wǎng)聯(lián)化（connected）、自動化（autonomous）、共享化（shared）和電動化（electric）四大技術(shù)。在日產(chǎn)與雷諾最近為改變資本關(guān)系進行的談判中，這類知識產(chǎn)權(quán)成為了一大關(guān)鍵。雷諾已經(jīng)與谷歌聯(lián)手開發(fā)“軟件定義的汽車”。
科技巨頭和大型車企之間的關(guān)系比以往任何時候都更為密切。例如，蘋果已經(jīng)呼吁汽車廠商采用其專有軟件。
日產(chǎn)與東京市場研究公司 Astamuse 統(tǒng)計了谷歌母公司 Alphabet、蘋果、Facebook 母公司 Meta、亞馬遜、微軟自 2003 年以來申請的相關(guān)專利。
在此期間，亞馬遜共申請 1649 項專利，位居首位。其次是 Alphabet，總數(shù)達到 1355 項。蘋果則位居第四。
自 2016 年以來，亞馬遜共有 4 年的專利申請數(shù)超過 200 項。2020 年，亞馬遜收購了 2014 年成立的無人駕駛技術(shù)開發(fā)公司 Zoox。Zoox 通過在公共道路上的反復(fù)測試實現(xiàn)了技術(shù)積累。
日經(jīng)還根據(jù)相關(guān)引用數(shù)、專利權(quán)適用的國家 / 地區(qū)數(shù)及其他因素，計算了每一項專利的競爭力得分。然后用單項專利的得分乘以剩余年限等變量，計算出這些公司在自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)連接等 8 個領(lǐng)域的競爭力得分。
在利用數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)復(fù)雜物流運營的物流物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，亞馬遜得分達到 4073 萬分，遠超排名第二的 Alphabet（1782 分）。從單項專利來看，在連接領(lǐng)域排名前 5 的專利中，亞馬遜獨占 3 項，表明該公司考慮將自動配送技術(shù)應(yīng)用在電商領(lǐng)域。
在無人駕駛領(lǐng)域中，Alphabet 得分達到 4018 萬分，比排名第二的亞馬遜高出 10%。在預(yù)測汽車和行人移動等其他領(lǐng)域，Alphabet 同樣獲得高分，可能是因為該公司希望將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于自動駕駛出租車。
蘋果最近幾年則在大力投資發(fā)展電動汽車的自動充電和散熱管理等技術(shù)。
大型車企在下一代駕駛技術(shù)中的存在感依然很強。例如，本田宣布，該公司在 2020 財年申請了超過 4000 項無人駕駛技術(shù)專利。盡管不能只看數(shù)量，但這一數(shù)字確實達到 Alphabet 的 4 倍，而 Alphabet 申請的無人駕駛專利數(shù)量超過另外 4 家科技巨頭。
Astamuse 表示，Alphabet 的無人駕駛專利在業(yè)界獲得高度認可。從事無人駕駛 IT 研究的名古屋大學訪問教授 Tsuguo Nobe 表示，在使用人工智能進行深度學習等領(lǐng)域，大型車企的人才儲備落后于科技巨頭。
