底特律、東京等汽車廠商已經(jīng)基本摸清楚了無(wú)人駕駛汽車的門道，甚至谷歌在這方面也有所作為。但是現(xiàn)在最關(guān)鍵的問(wèn)題來(lái)了：在發(fā)生事故的時(shí)候，冷冰冰的機(jī)器是否有權(quán)力決定我們的生死？
這個(gè)行業(yè)已經(jīng)給我們描繪了一個(gè)美好的藍(lán)圖，無(wú)人汽車會(huì)向魚(yú)群那樣和諧共處。但是，這并不現(xiàn)實(shí)，除非汽車廠商能夠解決諸如以下的哲學(xué)問(wèn)題：是否應(yīng)該犧牲其他乘客的生命去換取一校車孩子的性命？
汽車廠商高管發(fā)現(xiàn)他們來(lái)到了一個(gè)陌生的領(lǐng)域以至于他們不得不向倫理學(xué)家和哲學(xué)家尋求幫助，從而擺脫困境。福特、通用、奧迪、雷諾以及豐田都紛紛來(lái)到斯坦福大學(xué)車輛研究中心（Stanford University’s Center for Automotive Research），在哪里，研究人員給車輛寫入相關(guān)程序以解決一些道德問(wèn)題，具體效果還有待觀察。
「這個(gè)問(wèn)題處于汽車行業(yè)與倫理的交叉路口，」該實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人克里斯·格迪斯（Chris Gerdes）說(shuō)，「汽車廠商也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題以及面臨的挑戰(zhàn)，它們的程序員也在積極解決做出決定。」
汽車廠商和谷歌在無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)商砸下了數(shù)十億美元的資金。福特本周就宣布將無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目從實(shí)驗(yàn)室搬到高級(jí)工程部門；谷歌也稱今年夏天將部分無(wú)人駕駛汽車從測(cè)試車道搬到加州的道路上。
倫理困境
在沒(méi)有人類介入的情況下，汽車已經(jīng)能夠做到剎車和調(diào)整方向。波士頓咨詢集團(tuán)稱在接下來(lái)的十年里。完全自主控制的汽車會(huì)上路。汽車將成為首批能夠?qū)崟r(shí)測(cè)試推理判斷和反應(yīng)的無(wú)人化自動(dòng)機(jī)器之一。
加州州立理工大學(xué)（California Polytechnic University）倫理和新型科學(xué)部門負(fù)責(zé)人帕特里克·林（Patrick Lin）說(shuō)：「無(wú)人駕駛汽車將為社會(huì)型機(jī)器人定調(diào)，汽車將成為首款真正意義上的社會(huì)型機(jī)器人。」
無(wú)人駕駛汽車的愿景在于預(yù)判并避免交通事故，減少傷亡人數(shù)。但是意外不可避免，那么在這個(gè)時(shí)候，汽車就要選擇兩者之中較輕的一方：要么沖向擁擠的人行道以防止被卡車追尾，要么保持原有路線，將乘客置于險(xiǎn)境。
在無(wú)人駕駛汽車真正上路之前，這些問(wèn)題必須得到解決，「福特人機(jī)交互高級(jí)技術(shù)員杰夫·格林伯格（Jeff Greenberg）說(shuō)。
解決方案
就目前來(lái)看，倫理學(xué)家還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決。無(wú)人駕駛汽車的反應(yīng)是否應(yīng)該基于挽救人數(shù)的多寡。阿西莫夫（Asimov）第一定律稱機(jī)器在任何情況下都不應(yīng)該傷害人類，但是也不應(yīng)該不顧人類的安危，這也許對(duì)無(wú)人駕駛汽車有所啟發(fā)。
我可不想用我的生命去換取他人一兩條性命，「帕特里克·林說(shuō)，」但是如果不顧多少人的安危，過(guò)度看重自我生命，似乎也不合理。「這也是為什么機(jī)器不能替代人類作出這些決定的原因。
解決辦法就是在未來(lái)建立這樣一套原則：機(jī)器不能參與人類生死抉擇。其中必須有人類的參與，否則人們就不能對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)。
當(dāng)帕特里克·林還在糾結(jié)無(wú)人駕駛汽車倫理問(wèn)題的時(shí)候，格迪斯正在現(xiàn)實(shí)生活中進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，他業(yè)余豐田合作，讓無(wú)人駕駛汽車適時(shí)將控制權(quán)交給人類。但是最終，就像科幻小說(shuō)中的一樣，是否將汽車的控制權(quán)交給機(jī)器人取決于其是都具備同情心，是否具備變通能力。
