沈陽地鐵9號線正線全長36.35km，全部為地下線，工程分兩期實施，其中一期工程線路全長28.99km，共設車站23 座（其中有道岔站2座、換乘站5 座），于2019年5月25日開通運行。

　　CBTC信號系統(tǒng)是城市軌道交通基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，以安全為核心，以保證和提高列車運行效率為目標，調節(jié)列車運行間隔和運行時分，保證列車和乘客安全，并實現(xiàn)列車高效運行和有序指揮管理，是城市軌道交通自動控制系統(tǒng)中的重要組成部分。

　　沈陽地鐵9號線的CBTC信號系統(tǒng)采用LTE-M實現(xiàn)車地通信，在LTE技術體制下，地鐵CBTC子系統(tǒng)主要面臨以下三個方面的挑戰(zhàn)：

　　根據(jù)《城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)行業(yè)技術規(guī)范需求規(guī)范》要求，DCS骨干網絡必須具備50ms故障自愈能力；同時，對于網絡，要求單向傳輸時延不超過150ms，越區(qū)切換通信延時不超過100ms，丟包率不超過1%。

　　LTE FDD/TDD對于時鐘頻率精度要求達到0.05ppm，尤其LTE TDD，要求時鐘相位偏差不能超過+/-1.5?s。傳統(tǒng)的LTE時間同步需要在每個LTE基站安裝GPS接收天線，采用射纜電纜將GPS天線從樓頂將GPS信號引入到基站，射頻電纜工程施工難度極高，而且每個基站都要配套GPS，成本高，運維復雜。

　　CBTC信號系統(tǒng)調試周期長，是地鐵最早進行設備安裝和調試的系統(tǒng)，通常在信號系統(tǒng)安裝時，設備機房通風、空調均未完成調試安裝，信號設備安裝運行條件惡劣。因此，在信號系統(tǒng)中，網絡設備必須具有工業(yè)級特性，能夠滿足復雜環(huán)境條件下對溫度、濕度、防水防塵的要求 。

　　不難看出，CBTC作為地鐵列車運行控制的核心系統(tǒng)，穩(wěn)定安全是該系統(tǒng)的核心訴求，并且該系統(tǒng)對可靠性、時鐘同步以及調測環(huán)境等都有著近乎苛刻的要求，經過多輪審視，客戶選擇了華為新一代城軌eLTE車地無線解決方案。在該方案中，DCS子系統(tǒng)采用A/B雙網設計，A網和B網是兩個完全相同、相互獨立的網絡，并行工作，互不影響。當其中一張網絡故障，另一張網絡可無縫切換，以確保CBTC業(yè)務的連續(xù)性。整體網絡結構如下圖所示：

　　在設備集中站、控制中心、車輛段各配置1套核心網，構建A、B完全獨立的無線網絡，非設備集中站部署RRU接入設備，通過光纖傳輸直接接入到相鄰設備集中站BBU；在設備集中站（本方案中共7個設備集中站）部署GPS（位于集中站屋頂空曠位置），通過GPS獲取時鐘信號。

　　華為新一代城軌eLTE車地無線解決方案既滿足了CBTC業(yè)務系統(tǒng)網絡承載需求，同時又完美解決了系統(tǒng)搭建所面臨的三個方面的挑戰(zhàn)。

　　網絡結構采用A/B雙網組網方式，互為冗余備份； 一張網絡出現(xiàn)故障不影響業(yè)務正常運行。

　　LTE對時鐘的要求非常苛刻，不同基站之間的頻率必須同步在一定精度之內，否則基站切換時會出現(xiàn)掉線。當采用LTE承載地鐵列車信號時，需要保障軌旁沿線基站間的時間高精度同步（<=0.05PPM），否則會造成小區(qū)切換丟包、延時，影響列車正常運行。目前采用GPS方式來解決基站間的時間同步問題，同時在控制中心和車輛段分別配置時鐘同步服務器，既完美解決時鐘同步問題，也降低了建設成本。

　　在地鐵環(huán)境適配方面，本方案組網設備RRU采用工業(yè)級設計，支持在地鐵隧道環(huán)境下穩(wěn)定運行，運行溫度-40°~70°，運行濕度：5%～95%，能夠滿足地鐵隧道的復雜環(huán)境下對設備溫度、濕度、防塵的苛刻要求。

　　華為新一代城軌eLTE車地無線解決方案不僅延續(xù)了傳統(tǒng)方案穩(wěn)定可靠的特點，同時采用GPS+時鐘同步服務器的主備時鐘的方式，創(chuàng)新性地解決了CBTC子系統(tǒng)在LTE技術體制下時鐘同步難的問題。并且，工業(yè)級設備完全適配沈陽地鐵9號線隧道的復雜環(huán)境，獲得了沈陽地鐵9號線客戶的好評與認可，為后續(xù)遼寧省地鐵LTE綜合承載及全自動駕駛方案的應用打下堅實基礎。

　　目前，華為已經為全球12萬公里的鐵路、100多條城市軌道提供了優(yōu)質的產品及服務。基于對軌道交通客戶需求的深入洞察，華為不斷探索5G、云、大數(shù)據(jù)、人工智能等新ICT技術在交通行業(yè)中的應用，進一步助力交通行業(yè)數(shù)字化轉型，為構建萬物互聯(lián)的智能世界添磚加瓦。