在傷員得到及時(shí)救治，膠濟(jì)線恢復(fù)通車后，4月29日10時(shí)，國(guó)務(wù)院“4·28”膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立，標(biāo)志著這起事故調(diào)查處理工作全面展開。
隨著調(diào)查的深入和對(duì)原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場(chǎng)本來(lái)可以避免、不該發(fā)生的事故。這場(chǎng)事故的發(fā)生令人痛心、教訓(xùn)深刻。
“通過(guò)初步調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)這本是一起不應(yīng)該發(fā)生的責(zé)任事故!”一天之后，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組副組長(zhǎng)、全國(guó)總工會(huì)副主席張鳴起如此痛心表示。
“通過(guò)調(diào)閱T195次列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車實(shí)際運(yùn)行速度每小時(shí)超速51公里。”29日，剛剛被任命為濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng)的耿志修說(shuō)，28日凌晨，這列車第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時(shí)，正常運(yùn)行的煙臺(tái)至徐州5034次列車以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊。
一場(chǎng)特大災(zāi)難事故隨即發(fā)生……事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機(jī)車嚴(yán)重受損，14節(jié)車廂報(bào)廢，648米鐵路線及部分牽引供電設(shè)備損壞，事故中斷膠濟(jì)上下行線鐵路行車近22小時(shí)。
國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組長(zhǎng)、安監(jiān)總局局長(zhǎng)王君說(shuō)，這是一起典型的責(zé)任事故。 事故發(fā)生暴露出鐵路在安全問(wèn)題上存在重大缺陷，鐵路調(diào)度中心與列車的指揮通訊竟然沒(méi)有任何的監(jiān)控手段!
據(jù)筆者了解，國(guó)外的鐵路行業(yè)普遍配備全程錄音監(jiān)控系統(tǒng);鐵路行業(yè)關(guān)系到國(guó)家與人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。——中國(guó)鐵路行業(yè)如果全部安裝錄音監(jiān)控系統(tǒng)，事故責(zé)任不言自明。
2006年，先鋒音訊(北京)科技有限公司運(yùn)用最先進(jìn)的國(guó)外技術(shù)，采用數(shù)碼DSP語(yǔ)音處理技術(shù)推出《先鋒鐵路調(diào)度專用錄音系統(tǒng)》 ，該錄音系統(tǒng)對(duì)多路電話、無(wú)線呼叫雙方的通話信息，進(jìn)行精確地、無(wú)打擾地記錄和監(jiān)控，從而為用戶提供準(zhǔn)確清晰的最原始的語(yǔ)音記錄資料。特別是鐵路行業(yè)的專用錄音系統(tǒng)，配備無(wú)線通訊錄音設(shè)備，調(diào)度中心與列車的指揮通訊時(shí)刻錄音、監(jiān)聽、保存，語(yǔ)音文件保留長(zhǎng)達(dá)10年以上!
據(jù)先鋒銷售部李偉講：自4.28膠濟(jì)鐵路重大事故發(fā)生后沈陽(yáng)鐵路局、包頭鐵路局、哈爾濱鐵路局、南昌鐵路局等紛紛打來(lái)咨詢電話，了解先鋒鐵路調(diào)度專用錄音系統(tǒng)的操作與功能。
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