移動運營商聯(lián)合汽車廠商推出3G汽車終端
2009/12/08
11月23日到30日,在中國汽車業(yè)內(nèi),被定格為“廣州時間”,因為一年一度的廣州車展常被看作中國汽車市場的“年終盤點”。值得注意的是,在車展期間,三大運營商紛紛亮出新的合作計劃:中國移動和長安汽車正式簽署協(xié)議,計劃將TD-SCDMA技術運用到長安汽車旗下悅翔、奔奔等車型上;中國電信與安吉星攜手推出的車載信息通信服務系統(tǒng)也首次現(xiàn)身,安裝在車展時發(fā)布的上海通用凱迪拉克新賽威SLS車型上;與此同時,中國聯(lián)通集團客戶部總經(jīng)理田文科告訴記者,聯(lián)通也正在與上汽集團商討合作,具體產(chǎn)品將在明年一季度推出。
運營商此次推出的這些產(chǎn)品與以往不同,并非只是在車上安裝通信設備,而是將通信功能緊密結合在整車內(nèi)部,讓汽車變成了一個大的信息終端。上海安吉星總經(jīng)理江海德告訴記者,這些應用正在把汽車由“個體的數(shù)字化”推向“群體的網(wǎng)絡化”。
蓬勃發(fā)展的市場
今年前三季度,盡管3G牌照的發(fā)放與汽車購置優(yōu)惠政策幾乎同時出臺,但兩個市場的表現(xiàn)卻是“冰火兩重天”:一方面是3G用戶的發(fā)展低于預期,另一方面是中國國內(nèi)賣出了960多萬輛汽車,已經(jīng)超越美國,成為世界第一大汽車市場。在此期間,電信業(yè)營業(yè)收入同比增長3.3%,而同期中國乘用車市場的增長率為36%。
金融危機中風雨飄搖的國際汽車廠商把中國看成了決定命運的戰(zhàn)場,在比拼汽車性能、價格之余,把目光瞄準了能夠明確提升汽車安全性和應用體驗的通信功能上。
上海安吉星總經(jīng)理江海德告訴記者:“隨著上海通用的車型引入安吉星服務,我們將把通用在美國成功的基礎之一——安全至上,人性化接觸的車載信息通信服務帶給每一個上海通用汽車的客戶”。上海安吉星是由美國OnStar、上海通用、上汽集團剛剛共同組建的合資公司。在美國,OnStar有著14年的運營經(jīng)驗,專為通用汽車服務。而在國內(nèi),OnStar為了申請成為汽車通信的SP花了兩年時間,不久前才以合資企業(yè)的形式實現(xiàn),他們也是國內(nèi)首家合資汽車通信SP。
與此同時,電信運營商也不可能對今年就將高達1200多萬的新汽車用戶熟視無睹,因為他們都是潛在的高端通信用戶,與3G的目標客戶有很大重合。而且花了數(shù)十萬元購買汽車的人也更有可能出于安全等方面考慮,接受3G相對較高的資費。
江海德強調(diào),運營商提供優(yōu)質的網(wǎng)絡和優(yōu)惠的通信資費,安吉星帶來了高端的客戶群,兩者之間是一種共贏的關系。
新汽車新終端
此時出現(xiàn)的汽車通信,不再是簡單的車載通信,而是汽車的網(wǎng)絡化。“3G改變世界,更能改變汽車這個移動的載體。”中國移動通信集團重慶有限公司總經(jīng)理沈長富表示,未來的汽車,決不能限于代步功能,它還是一個移動數(shù)字辦公室。這也注定了運營商必須與汽車廠商合作,在整車中完成通信功能。
在這里,三大運營商顯出了差異:中國移動與長安汽車的合作注重推廣TD行業(yè)應用,除此之外,他們還與北京車靈通公司共同推出了“車行無憂”業(yè)務,亮相于廣州車展;中國聯(lián)通想要做的是汽車信息化解決方案,而中國電信在與安吉星的合作中則是通過CDMA2000網(wǎng)絡提供一個單純的通路。
安吉星副總經(jīng)理于洋告訴記者,盡管都與上汽集團有很大關聯(lián),但他們與聯(lián)通的服務也有很大的不同:安吉星與上海通用的汽車一體,重在提供安全、救援、檢測、遠程控制等基本安保服務,重點在保障生命和財產(chǎn)安全,使用的也是2.5G網(wǎng)絡,而聯(lián)通則安裝在上汽自有汽車品牌上,是WCDMA應用的一部分,在娛樂和信息服務上面會注重得比較多一些。
中國聯(lián)通集團客戶部總經(jīng)理田文科告訴記者,在汽車智能化方面,聯(lián)通分了三步走,第一步讓客戶在車里面聽廣播,看CD,可通過后臺程序實現(xiàn)網(wǎng)絡下載,書籍用語音合成技術讀出來;第二步是故障診斷,把汽車運轉中的問題匯集,比如轉速信息,機油信息等等,這些數(shù)據(jù)傳到一個智能平臺上,發(fā)短信提醒司機;第三個步則是遙控,如遠程鎖車、開車門,還有平安城市監(jiān)控等等。
田文科表示:“在這一過程中,運營商可以起到協(xié)調(diào)作用。”汽車制造商把所有的信息集中在一起需要有一個通信模塊,運營商可以來協(xié)調(diào)通信設備制造商,提供功能要求和技術標準,完成通信功能的設計。
而在中國移動同長安汽車的合作中,還把車載視頻電話會議等列入了研發(fā)計劃。“其實這項技術就是通過加載3G網(wǎng)絡到汽車中,實現(xiàn)機器到機器的通信。”長安汽車研發(fā)部人士表示,開車打手機、閱讀手機短消息等危險“動作”也都會被3G汽車化解,汽車本身變成了一個大“終端”。
探索贏利模式
對于運營商來說,最關心的問題可能是汽車信息化的贏利模式及其所帶來的商業(yè)收入。
據(jù)記者了解,OnStar在美國的應用價格其實并不算高,其用戶一般采用包年模式,第一年免費,第二年以后主要有199美元和299美元兩種選擇,其中199美元提供基本的安全保障服務,299美元則包括車載IP電話和語音地圖導航、信息咨詢等服務,呼叫中心由OnStar建設,運營商與OnStar按協(xié)議收取通信費用。而在中國,江海德表示,為了讓安吉星獲得中國市場的認可,公司計劃第一年免收服務費用,第二年起的費用將視市場情況而定,而他們與中國電信的結算則由話務量決定。
另外,根據(jù)通信產(chǎn)業(yè)報(網(wǎng))記者的了解,中國聯(lián)通和中國移動都尚未給“3G汽車”制定資費標準。
實際上,目前許多汽車用戶都在為一定的電子設備付費,比如GPS定位器等等,很多用戶選擇購買導航地圖,安裝在自己的汽車中。而汽車通信系統(tǒng)的好處是,可以在后臺系統(tǒng)安裝并實時更新地圖,從而大大降低了用戶開支。運營商相信,做出仔細對比考量的用戶,會有一個明智的選擇。
按照國際公認的規(guī)律,“人均GDP達到3000美元之后,轎車需求量會有爆發(fā)性增長”。而汽車界和通信界都有一種沖動,要讓汽車從offline的游離個體將變成online的移動信息平臺。
人民網(wǎng)
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